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电池“终身质保”,是高质服务还是营销噱头?

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自今年年初以来,新能源汽车遭遇电池自燃事故,并开始打击潜在消费者的信心和愿望。

据不完全统计,目前国内新能源汽车自燃或爆炸引发近50个问题。

款。

例如,魏玛汽车宣布将从7月1日起对整个车辆电池实施终身免费保修政策。

在此之前,当力克01 PHEV于2018年7月推出时,它还发布了电池寿命保修服务。 Weilai ES8还在市场上推出了终身保修,不仅限于电池。

那么,“终身质保”对于消费者来说,到底是一次“高质服务”,还只是停留于纸面上的一种“营销噱头”?

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“高质服务”还是“营销噱头”?

由于新能源市场处于高速发展阶段,模型迭代率相对较快,基本保持在1 - 2年,这也导致许多新车主购买新车迅速过时和讨价还价,大多数人会选择在3至5年内改变汽车。

功夫汽车认为,大部分终身保修都适用于私家车。就汽车周期和频率而言,只要它可以保证8年或15万公里,它基本上相当于“寿命”。因此,电池寿命保修的概念可能没有意义。

另外,每个制造商的电池寿命保修政策都有自己的定义,类似,会有一定的限制范围。

件。

例如,车辆必须在4S店维修和维修;事故发生后,车辆将不再享受终身保修;只有家庭有限,即使是公务也迫不及待。

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此外,功夫汽车应明确指出“终身保修”与“终身免费更换电池”相比有所不同,动力电池的正常衰减不在保修范围内。

换句话来说,除非是你的电池发生“非正常衰减”,或者出现什么意外,才能寻求厂家更换。

然而,动力电池故障界定没有统一标准,现在各家电池故障案例以及设计方案不太一样,出现问题的原因不尽相同,而大部分厂家不会出具完善的分析报告。

因此即使是质保期内,到底如何定义“非正常衰减”,仍是个存在猫腻的区域。

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凡事都有两面性

从目前阶段开始,电池续航保修服务的引入既有正面影响,也有负面影响。

从积极的方面来看,无论是领导企业还是汽车的新动力,终身保修服务的提出都无形中给行业中的其他新能源公司带来了更多的“无形压力”,进一步建立了新能源的新标准。车辆。

另一方面,由于成本高,现实生活中的电池保修基本上是不可能的。

件太多且要求苛刻,各种维护测试的维护标准也不尽相同。捍卫权利很难,消费者很难从中受益。

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不可否认,一切都有两面性。在整个新能源汽车产业不成熟的情况下,电池寿命保修服务似乎有点“鸡”。

但在它背后,电池寿命保修服务的背后是电池“价格难以下降”的问题。

也许,随着动力电池成本的降低,消费者的担忧自然会“不打破”。

据功夫汽车介绍,目前主流的电池三元锂电池就是一个例子。目前的生产价格在2017年降低了30%,约为1.45元/wh。此价格计算为40kwh的电池价格约为58,000。

根据汽车行业咨询公司Wilson的说法,随着产能和电池技术的扩大,电池系统的成本到2020年将每年降低约10%至20%。2020年之后,电池系统的成本将下降约5%。 %。 %10%。

国家还明确提出要在2020年将电池生产价格降低到1元/平方米。如果实现,未来40千瓦时的电池价格将在4万左右,您还可以享受国家电池回收补贴,预计大约20,000。

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写在最后

在这个阶段,动力电池的终身保修服务,从成本控制到特定情况的实施,都不能严格意义上的。

也许,新能源产业应该关注如何使动力电池“降低成本和提高效率”。

接下来,新的能源乘用车将在补贴下降的现实环境中进行调整,完全取消补贴和进入交易系统,并实现全面市场化。

在这个转型过程中,总体成本,尤其是电池成本的下降,是否是“抢占汽车公司份额”或提升消费者信心的关键因素。